被市民称为“城市烈马”的野蛮公交当然不是广州的“特产”，从北京到成都、从海口到郑州……我们和我们的“野蛮公交”每天惊心动魄地上演着“生死时速”、“拒客飞站”等等的一幕幕。用蒙太奇拼接一下可能比《我和我的野蛮女友》更卖座。在构建和谐城市的呼声里、在对野蛮公交酿出的惨剧反思后，我们的整饬从未心慈手软，但，为何其野蛮行径屡屡“死灰复燃”呢？

　　为何“野蛮”有恃无恐不断“升级”？首先是对“公交优先”游戏规则的自由放大和误读。公交优先，在国际上，的确是文明城市的准则。一是公交车搭载的人多，私家车搭载的人少，公交车优先更符合公众利益；二是公交车体形庞大，变线、刹车甚为困难。但是“优先”不等于“特权”。遗憾的是值勤交警对违章公交的处罚大多是“底线下”待之；一旦违章暂扣，驾驶员又会怂恿乘客的情绪，有“群情激愤”配合之；新颁行的《道路交通安全法》中，规定所有车辆的前排乘员都要系安全带，可是大多数的城市公交车，在出厂时根本就没有安装这个安全带，连厂家也如此“厚待”之……毋庸质疑，是这个城市的某种合力给了“野蛮公交”底气和胆量。

　　治“野”为何屡屡遭遇“反弹”呢？因为：治标重要，治本更重要。不靠站，飞站，有客不搭……表面是公交服务质量的瑕疵，但公交运营也是需要赢利的，为何司机有客不载？这里就涉及公交司机的待遇及其对公交公司忠诚度和归属感等问题——一旦其不是处于一个理性、人性、正负激励明晰的“责权利系统”里，其行为失范就是“理”有可原的了。由此，反思公交行业的管理模式和制度设计就是迫在眉睫的事。毕竟，公共交通系统主要的服务对象是那些普通市民特别是低收入阶层，大力发展城市公共交通事业理应是政府的责任。仅以市场的规则制衡其“自由行驶”本身就是一种错位。

　　作为城市的基础行业，公共交通以其自身的服务性和公益性，承载着较高的安全责任。我们，和我们的“野蛮公交”不能是体制和文明的自由博弈、不能是司机心情和乘客安危的自由博弈，请给“野蛮公交”来个彻底的“文明礼”吧。